Volvo EX90 pirmais testa brauciens + VIDEO

Volvo EX90 ir pirmais pilnībā elektriskais septiņvietīgais SUV modelis, kas dzimis zviedru zīmola paspārnē, kā arī pirmais Volvo, kas jau sākotnēji tapis tikai kā elektromobilis.

Normunds Avotiņš

KAS TAS IR?

Internetā atrodams pārpārēm čalu par Volvo, Polestar un Geely platformām, taču viss, kas jums jāzina, ir tas, ka EX90 tuvākais radinieks ir Polestar 3 un ka jaunais, lielais un ļoti elektriskais Volvo ražots ASV.

Lai automašīna kvalificētos “pilnizmēra” kategorijai, tai jābūt vismaz piecus metrus garai. Volvo EX90 masīvais korpuss aizsākas ar Tora LED pikseļu gaismas ķermeņiem, turpinās ar augstām un platām durvīm un noslēdzas ar Volvo tipisko, stāvo bagāžnieka vāku. Labākai aerodinamikai durvju rokturi ir iegremdēti, bet spoguļi ar grozāmu korpusu, nevis regulējamu stiklu, aizgūti no Polestar.

Par spīti Eiropas izpratnē kolosālajiem izmēriem un stāvajai aizmugurei, gaisa pretestības koeficients ir zems – 0,29. Šo teicamo rādītāju nav ietekmējis pat neierastais izaugums vējstikla augšā, kas izskatās pēc Londonas taksometra plafona, bet patiesībā ir lidara korpuss.

EX90 interjers ir paredzami augstā izpildījumā ar Volvo raksturīgiem materiāliem kā variantā ar nepraktisku, bet apburošu baltu sintētisko ādu, tā ekoversijā ar austu sēdekļu polsterējumu. Paneli pilnībā pārņēmis minimālisms, jo acu priekšā nav nekā vairāk kā stūres kolonnai piestiprināts mērskalu panelītis, liels centrālais ekrāns un viena vienīgā poga skaļuma regulēšanai.

Šajā gadījumā tai ir nopietns uzdevums, jo Volvo senais partneris Bowers & Wilkins izvēlējies zviedru–amerikāņu mašīnu par platformu jaunam mūzikas atskaņošanas režīmam vārdā Abbey Road par godu slavenajai ierakstu studijai, kurā savulaik ierakstījušies arī bītli.

Transmisija savukārt tiek vadīta ar grozāmu sviru zem stūres. Liverpūles četrinieka ziedu laikos automašīnas bija pavisam citādas, taču Volvo EX90 spēj samulsināt pat mūsdienīgi domājošos. Veltīgi izmeklējušies jebkādus instrumentus stūresrata augstuma regulēšanai, galu galā iedomāsieties pavērties centrālajā ekrānā.

Voila! – vajadzīgā funkcija tiešām ir tur, tomēr pats stūresrats elektriski kustas, izmantojot taustiņus uz tā. Līdzīgi domāšana jāpārslēdz, regulējot spoguļus. Tesla īpašnieki laikam gan nejutīsies traucēti, kamēr pat uzticamiem Volvo klientiem auto lietošana būs jāapgūst no jauna.

Volvo nerimstoši uzsver, ka EX90 ir automašīna tikai pa pusei, kamēr otru spēkrata personības daļu veido centrālais dators apmēram brokastu pārslu pakas lielumā. Vairāku desmitu vai pat simtu vadības bloku aizstāšana ar vienām centrālajām “smadzenēm” ir apsveicama inovācija.

Volvo apgalvo, ka Nvidia izstrādātā iekārta Orin nekad neļaus automašīnai novecot, pateicoties tās spējai veikt atjauninājumus nākamos desmit gadus. Tomēr Volvo EX90 pirmajos testa braucienos nedarbojās Apple CarPlay, un nekādi atjauninājumi nespēs ieburt salonā tik praktisku detaļu kā iekšējos rokturus virs durvīm.

Daudzviet pasaulē EX90 tiks piedāvāts tikai septiņvietīgā izpildījumā. Trešā sēdekļu rinda nav sevišķi plaša, taču pietiekama neliela auguma ļaudīm. Iekļūšana tajā prasa noteiktu vingrumu, tāpēc ieteicama ekstra ir sešvietīgs salons ar lepniem, individuāliem otrās rindas krēsliem.

KĀ TAS BRAUC?

Neatkarīgi no aprīkojuma līmeņa (Plus un Ultra) EX90 ir divi elektromotori, 111 kWh akumulators un 600+ km sniedzamība, taču Ultra var izvēlēties arī paaugstinātas veiktspējas Performance izpildījumā, kurā elektromobilis lepojas ar 380 kW (517 ZS/910 Nm) jaudu.

Tas ir iespaidīgs rādītājs, tomēr praksē šķiet nedaudz pārspīlēts. Pārsvarā tas izmantojams taisnēs vai lēzenos pagriezienos, ja to vispār pieļauj ātruma ierobežojumi, jo EX90 ir salīdzinoši mīksta balstiekārta un augsta virsbūve. 300 kW (408 ZS/770 Nm) modelis tādējādi šķiet samērīgāks, turklāt tas ir piecus tūkstošus lētāks un paātrinājumā zaudē tikai vienu sekundi.

Volvo EX90 ir apbrīnojami maz papildu iestatījumu braukšanai un vadīšanai. Balstiekārtai un stūrei ir pa diviem režīmiem – soft un hard, bet lāpstiņu rekuperācijas kontrolei nav. Vienīgais veids, kā iesvelt elektromobilī vairāk degsmes, ir AWD Drive režīms, kurā automašīna uzsāk kustību un paātrinās, izmantojot abus, nevis vienu elektromotoru. Performance izpildījumā EX90 ir pat īsts mehāniskais diferenciālis aizmugurē, ko uz sausa asfalta nav iespējams likt lietā, neizdarot asas kustības vai neizbiedējot pretimbraucējus, bet smiltīs, slapjā laikā vai pat sniegā – kas zina…

Ja atgriežamies pie iestatījumiem, ieteicamais variants ir “mīksta balstiekārta” un “cieta stūre”. Šajā kombinācijā EX90 brauc vissabalansētāk, bet, iedarbinot automātisko vadību, var instinktīvi nojaust, ko automobilis tālāk darīs. Luminar lidars teorētiski nodrošina pat trešās pakāpes autonomo braukšanu, kas ļauj miera vējos laist vaļā stūri. Tomēr jāšaubās, vai pasaule tam ir tikpat gatava kā Volvo.

Gaitā Volvo EX90 salons ir teju apstulbinoši kluss, šajā ziņā ierindojoties vienā līmenī ar Rolls Royce darinājumiem.

Ņemot vērā ieguldījumus, ko prasījusi tik augstvērtīga skaņas izolācija, jauda virs 500 ZS ir vēl jo vairāk pārmērīga. Interesanti, ka vismaz uz papīra tā neietekmē sniedzamību, lai gan grūti iedomāties, ka vairāk nekā simt zirgspēku atšķirība neatstāj nekādas pēdas sadaļā Range. 600 km ar pilnu uzlādi varētu izpildīties tikai ideālos apstākļos, taču 500 km labā laikā un 400 km skarbā ziemā lielajam Volvo pieveikt noteikti ir pa spēkam.

VAI TO IR VĒRTS PIRKT?

EX90 starta cena ir 95 002 eiro, Ultra komplektācijā 101 201 eiro, bet par Performance superdinamiku jāpiemaksā 5157 eiro. Sākumā tas šķiet negaidīti daudz, taču viss atkarīgs no skatpunkta.

Par spīti dažām dīvainībām un sīkām atkāpēm, Volvo ir pamatoti lepns par automašīnas formātu un interjera konceptu. Volvo šoreiz izdevies nobalansēt uz minimālisma robežas, kas noteikti tika pārkāpta EX30 monoekrāna risinājumā. Turklāt EX90 nav ieplānots izgatavot apdares paneļus no maltiem stadiona krēsliem vai kas nu kuro reizi zviedriem ienāk prātā. Kopumā grūti iztēloties mazprasīgāku un nesarežģītāku premium elektromobili, kas varbūt nesagādā gūzmām emociju, toties paveic to, ko no tā prasa.

Sadarbībā ar Auto Ziņas